El proyecto de Barcelona que gana espacio para la comunidad

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Comunidad

El proyecto de Barcelona que gana espacio para la comunidad

Por Mi_Nueva_Edad, | 24 Octubre, 2016

Barcelona, una de las ciudades emblema del urbanismo internacional, pone en marcha el proyecto “supermanzanas” (“superilles” en catalán). Un nuevo espacio de convivencia libre de coches para compartir.

¿Te gustaría vivir en una ciudad que ganara espacio para las personas, para tus hijos, tus nietos y los mayores?. Pues de eso trata esta experiencia piloto de la que se han hecho eco multitud de medios internacionales, y que como no, poca presencia ha tenido en los nacionales.

¿Cómo pensamos las ciudades? 

El plan Cerdá, en el siglo XIX, supuso para Barcelona el paso definitivo a la modernidad con la ampliación planificada de la misma, por medio de un urbanismo basado en la cuadrícula.

Con la llegada del coche a motor y el aumento del parque automovilístico, las ciudades como espacio de convivencia de sus vecinos se fue supeditando a la dictadura del coche. Las calles están pensadas en mayor medida para el tráfico rodado y para aparcamientos en superficie.

El peatón queda relegado a las aceras (muchas veces diminutas) y como simple modo para desplazarse. El uso comunitario del espacio queda relegado a parques y plazas muchas veces alejadas de la vivienda. Los más perjudicados son los niños y los mayores. ¡Cómo no!

¿De que va eso de las “supermanzanas”?

El proyecto llevaba varios años dormitando en los cajones del consistorio barcelonés, pero ahora, el actual equipo, ha decidido desempolvarlo y ponerlo en práctica.

La idea es sencilla. La intersecciones que existen entre varias manzanas se cierran al tráfico y en el espacio liberado, se habilitan desde parques de juegos infantiles, a espacios para mayores o simplemente se organizan actividades de interés para la comunidad.

Además se reduce considerablemente la contaminación atmosférica y sonora en la zona.

La zona piloto es precisamente una manzana de Poble Nou, donde es más fácil su implementación que en otros con una organización urbanística más intrincada.

Las reistencias

En general ha tenido buena acogida, pero es inevitable que haya gente que lo mire con recelo y ponga el grito en el cielo.

Algunas esgrimen que perjudicará al comercio de la zona si se dificulta la entrada de coches. Su parte de razón tendrán y por ello es una experiencia piloto, para observar sus ventajas y sus inconvenientes.

Sin embargo hay que destacar, que la inmensa mayoría de los casos en los que el tráfico rodado ha sido restringido en cualquiera de nuestras ciudades en favor del peatón, los indices de consumo de los comercios ha crecido claramente.

De hecho, barrios más periféricos de Barcelona en donde su urbanismo no favorece este tipo de experiencias como Nou Barris, han pedido al ayuntamiento repetir este modelo adaptado a sus circunstancias.

Desde fuera lo miran con buenos ojos

Efectivamente muchos medios internacionales y ciudades de todo el mundo han puesto el ojo, una vez más, en la capital catalana. Ya se plantean como podrían adaptar la idea a las suyas, especialmente aquellas en las que la cuadrícula vertebra sus barrios.

Debemos reflexionar sobre que ciudades queremos y devolver a las personas el espacio público en la medida de lo posible. Quizás también te pueda interesar Los lugares más verdes.

 

Imagen. Vista aerea del Eixample (Viquipèdia)

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